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共享汽車能開多遠

看到政府發文支持共享汽車,一位朋友大喜過望,嘿嘿,這下我還何必買車呢,開共享汽車豈不又方便又劃算?

我說,老弟錯矣!共享汽車哪是這么容易就開得起來的?

別的不說,過不了安全關和資源關,共享汽車肯定沒戲!

先說安全關。

汽車并非單車,危險系數極大!

要騎單車,您只要手機一掃,騎上就走!盡管手藝再潮,路上情況再險,手剎一捏,立馬停住,啥事兒沒有!

汽車可就大不一樣了!那么又鐵又硬的大家伙,只要稍稍一撞,就是人命關天!開車人技術到底如何?究竟過不過得了關?登記后是否會假手于人?路上出了事,到底算誰的??種種難題,可不是單憑手機拿出來一晃,打開車門就可以開走的!

前些日子,成都出一車禍,一死一重傷!因肇事方涉及共享汽車公司、借車者、駕駛者及保險公司四方,一直陷入扯皮之中,兩個多月過去,事情仍無進展,死傷家屬極其不滿,共享汽車公司也被拖得精疲力竭。

事情其實并不復雜,登記用車者,自己未開,卻將車借給了朋友,而朋友恰恰又是一沒有駕照的生手,倒車時,錯將油門當剎車,轟隆一下,事故瞬間釀成!

在僅僅憑借網絡認證便可將汽車開走的“共享”模式下,汽車這樣的龐然大物,對他人和社會將造成極大安全隱患!這是共享汽車至今難以邁過的首道難關。

前些日子,看到馬路邊停了一排嶄新的共享電動摩托。這玩意兒比汽車小多了,但也因安全問題未能解決,已經消失得無影無蹤。

愈是復雜、愈是人命關天的事物,要想共享,難度愈大。

再說資源關。

共享汽車需要兩大資源,一是汽車,二是車位。

汽車太多,一直是城市交通擁堵的死結。共享汽車要想推廣,車源從何而來?

以北京為例,難道可以因為某家公司要經營共享汽車而專門撥給你數千輛甚至上萬輛汽車指標嗎?當然不可能!

那么,將數百萬輛私家車“改造”為共享汽車呢?從理論上講,私家車一天只用一兩個小時,其余時間交出與人共享,豈非利人利己之大好事?

但仔細想想,假如你有一輛私家車,能將鑰匙交給一位陌生人,讓他將車開走嗎?他能愛護你的車嗎?出了問題怎么辦?追尾刮蹭算誰的?汽油用量怎么算??與其用那些時間扯皮(機會成本),那點錢豈不早省出來了?

即使有了車,車位又是一大難題——地皮乃都市之稀缺資源。

既是共享汽車,當然是離自己越近越好,然而,離你近的地方,比如,住家附近,單位旁邊,有多余的車位嗎?百分之九十九是沒有的!既然沒有車位,怎么會停有共享車?既然沒有車位,共享車又停在哪里?

以上兩大難題不解決,共享汽車怎么開得起來!

以共享單車為代表的城市共享模式,正在中國大地如火如荼大行其道,共享充電、共享雨傘、共享床鋪等已經紛紛面世。我相信,在中國,可供共享者,還會有很多,但是,汽車之共享,并非那么簡單。

所以,我勸那位寄希望于共享汽車的朋友還是現實一點,一搖到號就趕緊買車吧!要等自己開上一輛共享汽車,黃花菜早就涼了。

《經濟》雜志―經濟網

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