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吉利開始“賣技術” iNTEC到底意味著什么?

沒有名主持人開場,也沒有明星壓場,5月10日晚,吉利選擇在中國首個品牌日,發布旗下的全新技術品牌iNTEC。六位吉利研究工程師站在一個類似“十字路口”的舞臺上,集中展示了吉利近年來在技術層面的成果。

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有人說吉利拿舊技術玩兒新概念,但在筆者看來,這一次,吉利是要玩兒真的了。iNTEC涵蓋的并不都是吉利剛剛擁有的新技術,更不是拿舊技術糊弄消費者,而是其對過去幾年正向研發成果的“打包升級”和宣告吉利的再一次出發。

正如吉利總裁、CEO安聰慧(點擊查看最新人物消息) 所言,技術創新能力是承載品牌的關鍵,吉利的技術水平也是精品車3.0時代背后的體系支撐。而對于目標進軍全球汽車企業十強的吉利來說,急需形成一個系統化的技術體系,以加強外界對其的認知。

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從字面意義來理解,“iN”代表智能(Intelligent)、融合(Integration)以及潮流趨勢(IN Trend),“TEC”是科技(Technology)的縮寫,按照官方解釋,iNTEC以“人性化智駕科技”為核心,分為智能驅動(G-Power)、智能安全(G-Safety)、智能駕駛(G-Pilot)、智能互聯(G-Netlink)、智能健康(G-Blue)五大技術板塊,一目了然。

其中,智能駕駛(G-Pilot)是當下最火的話題,雖說吉利沒有拋出什么新概念和新技術,但通過總結過去10年的技術積累和成果,吉利給觀眾展現的是更加理性、自信和專業的吉利。

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自2014年的博瑞車型開始,吉利便制定了10年的智能駕駛發展路線,從G-Pilot 1.0到G-Pilot 4.0,逐步實現了車輛縱橫向動力學的聯合控制、多傳感器數據融合的精確性,全自動泊車,以及適用范圍進一步的擴大。

如果把G-Pilot技術提升的過程,比作一座高塔的建設,目前吉利僅抵達塔腰的G-Pilot 2.0階段。未來,吉利還將繼續滿足低中高端車型、近中遠期布局的平臺化智能駕駛需求,并預計在2020年后實現高度自動駕駛。

從一定程度上來說,智能駕駛(G-Pilot)正是建立在主動安全技術(G-Safety)以及智能互聯(G-Netlink)之上的。目前,智能互聯(G-Netlink)已普遍搭載在吉利汽車3.0代產品上,將為吉利實現智能駕駛乃至無人駕駛提供基礎條件。

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吉利iNTEC安全模塊(G-Safety)總不由讓人聯想起沃爾沃的“安全基因”。“吉利力爭在2025年實現沒有人因為駕乘吉利新款車型而導致重傷或死亡。”將被動碰撞安全升級為主動避禍安全,基本是近幾年車企在安全方面的“共識”,吉利深諳,比起碰撞實驗中的車內人員保護程度,人們更愿意接受從輔助駕駛系統、信息輔助及安全警示、自動緊急制動這些方面獲得駕駛“安全感”。

技術品牌發布的當天,也是吉利杭州灣研發中心正式啟用的日子。從2003年吉利在臨海建立了最早的研究院起,吉利已陸續完成了全球四大研發中心和四大造型中心的布局,為上述一系列的技術布局和研發規劃奠定基礎。

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當然,吉利這張“技術牌”背后,是提升吉利整體品牌的決心。“吉利的研發戰略將成為到2020年實現年產銷200萬輛、進軍全球汽車企業前十強目標的重要支撐。”安聰慧堅定地說道。

光有技術自然也是不行的,如何把研發成果轉化為市場是關鍵。今年以來,吉利通過產能釋放以及爆款車型等刺激銷量快速增長,第一季度便以27.8萬的季度銷量從去年的第12名躍升第6名,同比大漲98%。在剛剛公布的4月銷量中也沒有“泄氣”,單月銷量達8.67萬輛,同比增長94%,已完成全年百萬輛銷量目標的36.52%。同時,吉利與沃爾沃聯合打造的中高端品牌領克(LYNK&CO),已經優先踏出了自主品牌高端化的一步,儼然進入自主第一梯隊之勢。

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近幾年,從技術正向、研發正向到產品正向,自主品牌正在一步步的進行著“轉正”,推動著其由“中國制造”朝著“中國智造”前進。

長城汽車董事長魏建軍(點擊查看最新人物消息) 曾說,沒有技術就永遠沒有話語權,因此長城一直以來都采取“過剩投入”的研發策略;早在2010年,比亞迪便已提出“品牌年”的概念,堅持自主的造車理念,打造國際領先品牌。還有今年以來動作頻頻的長安,陸續完成發布全新設計理念、啟動全球研發中心,以及上調年銷量目標的動作,強化自主創新和智能制造能力,進一步全球布局也是“水到渠成”。

在自主品牌隊列中吉利第一個拋出了技術品牌,在高調重新出發的同時給整個產業帶來了集體向上的積極信號,這也是從雜亂無章研發工作向系統化的技術體系跨越的至關重要的一步。研發是一個漫長而枯燥的歷程,時時躊躇反顧猶如在“十字路口”,自主品牌應該學會把每一個當下認作新的起點。

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